□餐飲設備徐瓊 成都商報評論員
  核心
  提示
  但是沒有時間表不等於卸責。面對中國式春運之難,可以說實話,但不可以不實幹,可以歸ARMANI咎於客觀因素,但不可以放棄主觀努力。春運一票難求固然非鐵路方一力可解,但鐵道部門並非無可作為。
  中國鐵路政企結婚分開的第一個春運註定萬眾矚目。2014年春運在即,鐵路總公司副總經理胡亞東在國務院新聞辦新聞發佈會上表示,目前解決“一票難求”沒有時間表。
  “說好的火車票呢”,網上自是一片抱怨聲。媒體更是找出白紙黑字,列舉鐵路部門歷年表態,比如2007年說“到2010年將解決春運一票二手Manitowoc難求”,2009年又說“2012年基本解決一票難求”,2011年再次改口“一票難求4年後將成歷史”……時間表就像安慰劑,有總比沒有好,儘管一拖再拖,好歹還有個念想,這下可好,徹底沒了盼頭。
  或房屋二胎許因為太多公共問題帶來切膚體驗,我們的社會有種迫不及待的“時間表”依賴。調控房價、治理霧霾、春運火車票,莫不如此,有關部門出於對民意和輿論的考慮,也願意作出正在努力、指日可待的姿態。實際上,類似的公共問題起病複雜、病程久遠、病竈眾多,其中有需求的問題,也有供給的問題,有市場失靈的問題,也有行政過度作為或不夠作為的問題,根治起來相當艱難。
  中國式春運的複雜性,遠非鐵路部門一家之力可以托舉。綿延20多年的民工潮、移民潮,造就中國人遠距離、異地就業的基本國情;而春運,這一“世界最大規模的人口遷徙”,則是中國人“人鄉分離”現實與“春節回家”傳統對撞的結果。哪怕擁有最發達國家的交通基礎設施,也難承載短時間內集中爆發的客流。以無限提高運力迎合春運的一時需求,顯然不可行。根本而言,只要中國東西部發展不均衡、外來農民工難以“市民化”等根本問題仍在,春運潮仍將持續。何時解決“一票難求”,誰也不敢斷言、沒法斷言。
  不輕易許諾,或者說不用虛幻的前景麻痹公眾,從這個角度講,胡亞東的表態可算是說出了大實話。2014年春運預測客運量將達到36.23億人次,其中鐵路客運2.58億人次,同比增長7.9%,鐵路增長的運力,很容易被年年看漲的春運客流所抵消。硬要給出不切實際的時間表,等於畫餅充饑,非但不能緩解民生饑渴,反而會銷蝕公信力。
  但是沒有時間表不等於卸責。面對中國式春運之難,可以說實話,但不可以不實幹,可以歸咎於客觀因素,但不可以放棄主觀努力。春運一票難求固然非鐵路方一力可解,但鐵道部門並非無可作為。當下,中國鐵路運輸最讓人詬病之處,在於春運火車票信息不夠透明、訂票網站過於單一增加購票難、春運期間服務貶值等問題———簡而言之,在信息公開與便民方面,鐵路方面尚需有所作為,尚有改善空間。
  “時間表”這種東西,用於公共政策的執行尚可,對於複雜社會問題的解決則用途不大。說實話難免讓人失望,總比活在空洞的許願中真實。  (原標題:“解決一票難求無時間表”是句大實話)
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